川观新闻南充观察 李文星

近日，《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)新国标相关管理要求正式落地，国家认监委同步发布公告明确生产销售规则，在车速、电池、材质、安全配置等方面作出重大调整。新旧标准切换之际，南充的线下门店如何应对产品迭代？市民购车意愿又有哪些变化？为此展开调查。

销售端：头部品牌备货充足中小门店新车“缺席”

12月3日，走进顺庆区人民南路雅迪专卖店，新国标电动车已整齐摆放在店内。

电动车销售门店。李文星 摄

“新车一个多月前就到店了，目前备货二十多台。”门店经销商张老板介绍，新国标车型在防火阻燃、防篡改、防自燃等方面进行了全面升级。

“之前所有车型的挡泥板均为塑料件，现在都替换为金属材质，更安全。”经销商张老板说，这也是为了符合电动自行车的塑料件总质量≤整车质量的5.5%的新国标规定。此外，新车型普遍标配北斗定位系统，市民可通过手机查看车辆位置、控制开关等。

与头部品牌备货充足不同，同一商圈内一些中小品牌门店暂未出符合新规的新车。“厂家产线切换周期较长，新车预计半个月后到店。”一位门店负责人坦言，前期主要精力投入旧车去库存，对新国标车型准备不足，导致当前新车“断档”。

消费端：“速度+价格+实用性”三重顾虑

“新国标车最高时速只有25公里，上班15公里路程来回要多花20多分钟。”在人民南路口爱玛门店，市民张女士说出了自己的顾虑，旧国标车时速能达到40公里左右，通勤效率更高，且新国标车价格更贵。

类似顾虑并不少见。该店负责人透露，新车上市两个多月来销售遇冷。“多数消费者仍倾向旧款，注重安全或通勤距离较短的人群开始尝试新车型。”事实上，已有部分外卖员、快递员表达了类似的担忧，限速不仅可能导致配送超时，还可能会减少接单量，直接影响收入。

根据新国标规定，电动自行车最高时速不得超过25公里。“对于需要上桥、赶时间上班的消费者来说，这个速度可能会觉得偏慢。”门店负责人说。

走访发现，消费者对新国标车的顾虑集中在三方面：一是最高25公里/小时的限速满足不了通勤需求；二是新车成本上涨导致售价提高，同配置车型比旧车贵300-500元，性价比感知不足；三是新车普遍去除了老国标车常见的前围、内挡风以及一些装饰件，乘坐空间与储物空间压缩，实用性下降。

部门回应：旧车可正常使用新标安全优势需普及

针对市民所关心的“旧车能否继续上牌、上路”等问题，南充市公安局交警支队回应称，已上牌的旧国标电动自行车可继续合法使用，不会被强制淘汰；12月1日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。同时，雅迪、小刀、九号等品牌也承诺，旧国标车型的维修及配件供应将至少持续五年。

新国标电动自行车。李文星 摄

“新国标限速是为了改善刹车距离、降低事故风险。”南充市市场监督管理局相关负责人介绍，新标准进一步提升了制动性能，雨天制动距离明显缩短，并通过“一车一池一充一码”等技术手段防范非法改装，从源头强化安全性。

目前电动自行车正处于新旧产品切换阶段，新国标认证流程和产线适配需一定周期，一些品牌新车型供应偏紧。同时，多家头部企业正加快储备新国标产品，新国标的实施将推动行业转向“安全质量竞争”，引导电动自行车行业走向规范化、标准化、高质量发展。