2013年，省政府物流办正式批准南充市为四川省首批现代物流试点示范市。近年来，南充市把现代物流业作为战略性新兴产业进行培育，通过规划引领、项目推进、政策驱动，实现了现代物流业快速发展。

　　打造物流重要“节点城市”

　　“南充发展现代物流业有其独特的区位优势。”市交通运输局有关负责人向记者介绍。近年来，随着路网的快速发展以及国家加快成渝经济区发展带来的契机，南充区位优势日益显现，给现代物流业发展带来重大机遇。

　　目前，全市以公路、铁路、水运、航空为主的立体式物流通道基本形成，南充作为全省次级综合交通枢纽的作用初步显现，南充将一跃成为向西对接川陕甘、向东对接泛珠三角和华东地区的“桥头堡”，成为内陆向我国东部过渡地带的节点和平台，昔日区位劣势逐步变为区位优势。今后，无论北上南下，还是东进西联，南充的交通将更为便捷，区位条件将进一步改善，产业发展空间将进一步拓展。

　　有着良好的区位优势，如何高起点、高标准规划建设第三方物流配送中心？记者从有关部门了解到，正在建设中的南充现代物流园区将是南充做大做强物流业的突破口。

　　规划占地面积1.35万亩的南充现代物流园，属四川省重点打造的次区域物流节点，计划2017年全部建成投入运营。建成后，每年货物吞吐量将达8000万吨，可带动5万人入园就业。

　　昨日上午，记者在位于高坪区小龙街道办的南充现代物流园看到，施工现场到处是热火朝天的场面，“两横三纵”主干道骨架已经显现。截至目前，南充现代物流园区累计完成各类投资22.1亿元。2013年完成项目建设投资10.52亿元。

　　“水陆空”增强南充“吸货”能力

　　“水路的运输成本比铁路、公路和空运都要低，我们听到南充港开港的消息后非常兴奋。”南充嘉美印染有限公司董事长黄祖林告诉记者，以往他的货物要运送出去，需要先走公路到成都，再通过铁路到上海，最后再通过上海出口运送到其他地方。如今，经南充港到上海的物资，通过港口中转和水路运输，运输成本较公路直达低60%以上，较铁路直达低30%以上。

　　南充港是全国28个内河港口之一。南充港开港后，与南充现代物流园、兰渝铁路南充火车东站、高坪机场等形成“水陆空”立体交通体系，综合效益初步显现。

　　“借助水陆空交通的无缝衔接，南充港在嘉陵江黄金水道上的物流集散功能更加凸显。”市交通运输局相关负责人介绍，南下可衔接长江中下游与东南亚地区货物运输，北上可通达川陕甘地区。南充港成为嘉陵江上名副其实的黄金物流节点。

　　据介绍，南充港将发展成为以内外贸集装箱、化工产品和嘉陵江文化生态旅游为主的区域综合性港口。规划建设嘉顺港区、仪陇港区、阆中港区、南部港区和蓬安港区等5个港区，共11个作业区，预计到2020年，南充港货物吞吐量将达到1200万吨，其中集装箱为20万标箱；客运吞吐量将达到700万人次，其中旅游客运426万人次。

　　“经济动脉”带动产业升级

　　在许多业内人士看来，正处于从传统物流业向现代物流业转型过程起步阶段的南充物流业，仍然存在着一些不容忽视的问题。

　　“准入门槛低、缺乏规范系统的管理、行业发展‘不自律’，造成物流企业‘小、散、乱’。”市经信委相关负责人说，据初步统计，全市商贸物流业增加值已逾100亿元，第三方物流企业近300家，物流企业可谓是“遍地开花”。但是大部分企业物流人才缺乏、配套设施不完善、综合功能低下、现代化水平较低，可以担当“大物流”角色的企业寥寥无几。

　　“这些问题，在南充现代物流园区建成后将迎刃而解。”南充现代物流园区管委会相关负责人说，目前，南充现代物流园已正式与重庆大川、浙江传化、厦门优传、深圳友信崧峰4户企业签订了投资协议，协议金额达50亿元，将分别建设建材物流配送中心、公路港物流中心、保税物流中心和农产品物流中心。

　　南充现代物流园的大川建材配送中心建成后，将成为川东北地区建材集散地，不仅满足南充建材需求，还能依托水路、铁路、公路多式联运的物流体系，降低物流运输成本，形成强大的对外辐射力，促进流通领域大发展。落户南充现代物流园的深圳友信崧峰项目将建立完善的配套设施，运用电子商务系统，打造信息化交易平台，整合供应链资源，打造高水平、大规模的第三方农产品物流服务商，为南充农产品交易市场提供物流支持。特别是浙江传化物流公路港模式的引入，将有效整合目前南充小而散的公路物流市场，为南充带来物流理念的革新。

　　随着一个个重大项目落户、一个个专业市场的崛起、一片片现代物流园区的诞生……我市现代物流业如张满风帆的巨轮，破开重重碧浪，驶向更为广阔的海天之间，必将为南充加速崛起谱写出新的篇章。（贾春）